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 News : 2010 : LISA Airplanes écrit une nouvelle page en hydraviation |
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 L’année de la commémoration du centenaire de l’hydraviation française sera également marquée par les premiers essais de l’Akoya « échelle 1 » sur le lac du Bourget, représentant une réelle révolution technologique en hydraviation.
En attendant cet évènement majeur, Lisa Airplanes présente ses technologies au grand public lors de deux salons aéronautiques :
– le Rassemblement International d’Hydravions (RIH), Biscarosse, 13-16 mai 2010
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– Eur-Avia, Salon International d’Aviation Générale, Cannes, 4-6 juin 2010.
Ces technologies sont le fondement de l’aviation de plaisance, appellation qui reflète la vision et les valeurs de Lisa Airplanes. Pour développer ces valeurs, l’entreprise s’est inspirée de l’histoire de l’hydraviation.
A l’instar des pionniers de l’aviation, le travail de Lisa Airplanes s’inscrit dans une dynamique d’innovation, une envie de faire progresser les usages et un goût pour l’aventure. En effet, Lisa Airplanes est composée de passionnés d’aviation et d’hydraviation, fascinés par l’audace, l’inventivité et le courage des pionniers du début du siècle. Toute l’équipe souhaite, à sa manière, perpétuer cette histoire et donner un nouveau souffle à l’hydraviation française, en y apportant les connaissances acquises et les nouveaux matériaux développés au cours du siècle dernier.
C’est d’ailleurs en 2010 que l’Akoya « échelle 1 » effectuera ses premiers vols amphibies sur le lac du Bourget, juste à côté du siège de Lisa Airplanes. Ce sera ainsi une contribution à la célébration du centenaire de l’hydraviation.
Rappelons que l’Akoya représente une nouvelle génération d’avions amphibies grâce à la technologie des « hydrofoils » – ailettes sustentatrices placées sous le fuselage –, que l’équipe Lisa Airplanes a réussi à adapter avec brio sur son avion léger biplace. Cette technologie est le fruit de plusieurs années de recherche et développement, nécessitant la combinaison des savoir-faire aéronautique et hydrodynamique de Lisa Airplanes. Ce système, initialement développé pour des records de vitesse dans le milieu nautique, présente des avantages aujourd’hui inégalés en hydraviation.
En effet, ces hydrofoils dégagent le fuselage de l’eau à très basse vitesse, pour décoller sur de courtes distances, sans que celui-ci ne soit équipé de redan et carène, habituellement utilisés sur les avions amphibies. Le fuselage garde ainsi des lignes fluides et sans cassure qui permettent, une fois en vol, d’atteindre de très bonnes performances globales (vitesse, consommation, autonomie). Enfin, les hydrofoils et l’architecture globale de l’Akoya assurent une très grande stabilité, maniabilité et polyvalence, source de sécurité et de confort pour les passagers.
L’Akoya est ainsi le premier avion agile dans l’eau et rapide en l’air ! |
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News : Une nouvelle étape vers l’amélioration des services |
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Aéroports de Lyon signe le premier Service Level Agreement en France avec British Airways. Ce contrat lie pour la première fois un aéroport français à une compagnie aérienne par un accord de niveau de service. L’objectif principal : satisfaire leur client commun, le passager.
Si ce type d’engagement est courant entre compagnies aériennes et sociétés d’assistance, il est tout à fait innovant entre un aéroport et une compagnie. Aéroports de Lyon s’engage ainsi proactivement auprès des compagnies aériennes opérant sur la plate-forme de Lyon-Saint-Exupéry, en mettant en place ce contrat de niveau de service. Son objectif est de continuer à améliorer les services offerts au client commun aéroport-compagnie – le passager –, et de le satisfaire.
Concrètement, ce partenariat concerne huit engagements de service réciproques et mesurés. Ils portent sur la disponibilité des équipements aéroportuaires, la fluidité des Postes d’Inspection Filtrage, la réactivité des équipes d’intervention, la ponctualité des vols, les délais de livraison bagage, la gestion de crise (par exemple la communication par la compagnie à l’aéroport des informations relatives aux retards et autres perturbations), la satisfaction clients compagnies et passagers, etc. Une nouvelle action agréable de cet aéroport visiblement très dynamique.
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News : StormAircraft en France |
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 Actual Aviation, basé à Aix-les Milles, importe la marque italienne en France. La gamme se compose du Rally, disponible en ULM ou LSA. C’est une machine aile haute, tout en carbone. Le Century, quant à lui, est fait en aluminium. C’est une aile basse avec train tricycle, aussi disponible en ULM ou LSA. Puis il y a le RG. C’est un ULM aile basse à train rentrant, tout en aluminium. Les Century et RG seront aussi disponibles en déclinaison quadriplaces, en application de la nouvelle réglementation ELA1. Pour tenir compte du surplus de poids, ces machines plus lourdes pourront recevoir des Lycoming de 160 à 200 cv. Actual Aviation est encore en phase d’implantation et sera opérationnel dès cet été. |
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Une fois de plus, Béatrice et Thierry Paris organisent le convivial Rassemblement d’avions des personnels du groupe Air France-KLM, leurs amis et tous les aviateurs passionnés. Depuis plusieurs années, de nombreuses machines, de l’historique Morane-Saulnier au kitplane véloce en passant par des hélicoptères en kit, se rassemblent sur le terrain de Montluçon-Guéret. Dans la vie « civile », la grande majorité de ces hommes et femmes pilotent les Airbus et Boeing de la grande compagnie nationale. Mais, ici, ce n’est pas la génération des « pousse-boutons Nintendo » qui est au manche. Ici, nous parlons de véritables aviateurs. Compétents et passionnés, ce sont des personnages qui vous feront ramener le « bus » avec 300 pax sains et saufs, même si toute l’électronique fout le camp.
Un évènement à ne pas manquer, où des visiteurs aviateurs sont les bienvenus.
Du vendredi 28 au samedi 30 mai 2010, Aérodrome Montluçon-Guéret – LFBK.
http://flyin.lfbk.free.fr
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 Le nouveau modèle ALT 8000 d’Aeroflex est un banc de test universel pour tous les radioaltimètres embarqués dans les aéronefs.
Il permet de leurrer le radioaltimètre en essai grâce à des signaux RF reçus et transmis par ses antennes. Il est ainsi possible de simuler une altitude avec une très grande précision et de dérouler des scénarios de montée ou de descente. Cette technologie est une première mondiale, qui apporte des solutions à des problèmes connus mais non résolus à ce jour.
Actuellement, la simulation d’altitude intervient au niveau du bus avionique, par substitution du radioaltimètre. Celui-ci n’est donc jamais testé, malgré les nombreux problèmes qu’il peut potentiellement générer. Un mauvais fonctionnement du radioaltimètre entraîne l’arrêt ou le fonctionnement dégradé de systèmes tel que le EGPWS ou le TCAS.
La majorité des dysfonctionnements proviennent des antennes ou des cordons coaxiaux d’antennes du radioaltimètre. L’ALT 8000 permet donc de tester l’ensemble de l’installation sans démontage et de lever le doute. On évite ainsi les échanges inutiles d’antennes, de coaxial ou de LRU. L’ALT 8000 simule des altitudes comprises entre – 100 et 50’000 pieds, avec une précision de 1,5 pieds. L’ALT 8000 est le seul instrument capable de tester la précision du radioaltimètre. Deux ou trois ALT8000 peuvent être synchronisés pour tester la cohérence des modèles à deux et trois voies. L’ALT 8000 est un instrument portable, robuste, compact, léger et simple d’emploi grâce à son écran tactile couleur. Sa batterie interne lui assure une autonomie supérieure à quatre heures.
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News : Echappement accordé pour Robinson R-22 |
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Power Flow Systems est sur le point d’obtenir un STC permettant de remplacer l’échappement standard du R-22 par un échappement accordé. Il s’agit du premier STC de ce type pour une voilure tournante. La modification sera homologuée pour les R-22 HP, Alpha, Beta et Beta II. Ces échappements accordés sont vendus moins chers qu’un échappement d’origine. Power Flow indique un gain de huit nœuds en croisière comme une amélioration du vario d’au moins 200 ft/min. A performances égales d’un R-22 traditionnel, la consommation carburant baisse de 15 %. Contrairement à l’échappement d’origine, qui doit être remplacé après 2’200 heures, la solution de Power Flow n’est pas soumise à TBO. Le système peut être installé en huit heures et comprend aussi un nouvel indicateur de pression d’admission, un nouveau réchauffage carburateur et chauffage cabine tout en utilisant les durites et connexions existantes.
Power Flow a déjà vendu plus de 3’700 échappements accordés pour voilures fixes et s’attaque maintenant au marché de l’hélicoptère.
www.PFSR22.com
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Retour accueil
Les fortes tempêtes de neige ayant touché les USA en ce début d’année participent à la reprise de l’industrie… A Dulles International, un hangar s’est écroulé sur deux Bombardier Global Express et un Gulfstream 550. 
Une reliure simple sans couverture somptueuse, « Chroniques cosmopolites » ne se veut pas comme ouvrage de prestige dans une librairie. C’est un livre qui vit par son contenu et non pas par son apparence. 150 pages en demi-format agréable à lire, à recommander à tout aviateur passionné.
Même s’il porte un nom qui pourrait laisser penser qu’il s’agit d’une énième déclinaison de la gamme CJ, le Cessna Citation CJ4 est vraiment un nouvel avion. Nouvelle aile, nouveau pare-brise, nouvelle porte : c’est vraiment autre chose. Huit passagers et deux pilotes disposeront d’une salle de bain arrière et d’un compartiment bagages volumineux. L’avionique Collins ProLine 21 est fournie avec quatre écrans et toute la technologie actuelle. Les moteurs Williams FJ-44A avec double Fadec avaient déjà reçu leur certification en février dernier. Comme c’est devenu l’habitude chez Cessna ces dernières années, les performances dépassent les prévisions. A masse maximale de 7’688 kg, le vario initial est de 3’130 ft/min. Le niveau 450 sera atteint en seulement 28 minutes. Avec sept personnes à bord, l’autonomie dépasse les 2’000 nm. La vitesse de croisière maximale a été relevée avec 453 kts. Pour le confort des passagers, le système Colins Venue dispose d’un lecteur Blu-ray associé à des écrans haute définition. 
Boeing Phantom Works a débuté la construction d’un drone alimenté par de l’hydrogène liquide. La machine est conçue pour voler à 65’000 ft pendant quatre jours, tout en emportant une charge utile de 200 kg. Hale sera bientôt réalité. Mais Boeing travaille déjà sur le Phantom Eye, un biréacteur dont peu d’informations relatives à la motorisation ont filtré. L’envergure sera de 45 mètres et l’avion pourra emporter 900 kg pendant plus de 10 jours. 
