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 News : Exit le papier |
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Suite à la certification du systême CMAX d'Avidyne à bord des avions Cirrus, la FAA a indiqué son accord pour que les pilotes soient dispensés d'emporter les cartes papier, devenu inutiles suite à la possibilité de l'avion d'afficher les cartes sur l'écran MFD. |
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News : Aerospeed Cannes |
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L’antenne cannoise du loueur d’avions Aerospeed ayant cessé ses activités depuis au moins un an, plus aucun bimoteur n’est disponible à la location sur la Côte d’Azur. A un moment, le Seneca F-BTMH était revenu à Cannes pour être exploité par une autre structure mais là aussi, l’aventure n’a pas pu durer. Malgré une peinture censée cacher son état miséreux, de nombreux problèmes mécaniques affectaient toujours l’avion. De plus, des désaccords d’ordre financier avec l’entreprise Aerospeed qui possédait la machine ont motivé l’exploitant cannois à prendre du recul. D’autres lecteurs signalent des problèmes similaires avec Aerospeed, et il semblerait donc que cette aventure, qui avait pourtant bien débuté, soit un nouvel échec affectant la location de bimoteurs en France. |
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News : La DGAC " embauche " |
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La DGAC cherche des collaborateurs parmi le public, pour compléter par de nouvelles questions la base de données concernant le futur examen théorique du brevet de pilote hélicoptère selon les nouvelles normes FCL 2. L’activité étant rémunérée, cela peut intéresser des instructeurs ou des pilotes professionnels qui visent un complément de salaire. Mais il convient surtout de souligner l’initiative en elle-mÍme. En effet, comme de nombreux pilotes, les membres de notre rédaction ont souvent pesté contre l’absurdité de certaines questions qui se trouvent dans les annales. Grâce à cette initiative, nous avons tous la possibilité de participer de manière responsable à la formation des futures générations de pilotes. Il est toujours facile de critiquer, voici une belle occasion de participer activement au futur de l’hélicoptère en France. |
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News : Un week-end haut… en couleurs |
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Le 3e rassemblement d’avions des personnels d’Air France, KLM, Regional, Brit Air et tous leurs amis a eu lieu les 20, 21 et 22 mai derniers sur l’aérodrome de Montluçon-Guéret.
150 aéronefs ont fait escale durant le week-end sur l’aéroport de Montluçon-Guéret, engendrant un trafic record sur les pistes (20 mouvements en 30 min sur la piste en dur !), tout cela dans le calme et en toute sécurité. Le tarmac était en fÍte, exhibant de magnifiques machines, rarissimes pour certaines.
Malgré une météo incertaine prévue pour le dimanche, peu ont renoncé à se rendre à cette grande fÍte amicale.
Tout a bien commencé le vendredi matin avec une patrouille improbable : un Beechcraft Staggerwing encadré par 2 Mirage 2000… |
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News : Deuxième parution |
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Malgrè une lecture attentive de cette deuxième parution du petit magazine Aiguilleurs du Ciel, nous n’avons pas pu trouver d’articles relatifs à l’aviation générale. Comme dans son premier numéro, ce bulletin d’information du syndicat national des contrôleurs du trafic aérien est exclusivement consacré à la régulation des mouvements commerciaux. Le dossier traitant de la réorganisation du ciel parisien parle seulement d’Orly et de Roissy, comme si Lognes, Toussus-le-Noble ou mÍme Le Bourget étaient inexistants. Mais nous avons préféré interpréter autrement cet article, qui traite des moyens de rendre le ciel parisien plus sûr : étant donné que les machines de l’aviation générale ne sont nullement mentionnées dans ce texte, nous en déduisons que ce sont exclusivement les avions de ligne utilisant les aéroports d’Orly et de Roissy qui génèrent une situation rendant nécessaire une amélioration de la sécurité aérienne... |
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News : Rachat d’Aerac |
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Aprés trente ans la direction de l’atelier cannois Aerac, Jacques Carton a passé la main et vendu l’affaire. Petit atelier de province de ses débuts, Aerac a rapidement su s’imposer comme structure d’entretien incontournable dans le sud-est de la France. Chaudronnerie, peinture, et, n’oublions pas, l’excellent atelier radio dirigé par Yves Moreau, ont permis aux propriétaires d’avions de disposer d’un interlocuteur de qualité sur la Côte d’Azur. Fils d’un mécanicien avion en Algérie, Jacques Carton est né dans le cambouis. Connaissant tous les avions de l’aviation légére, il était capable de se souvenir de chaque petite astuce qui faisait gagner du temps à ses mécaniciens et de l’argent à ses clients. Depuis de nombreuses années, Jacques avait aussi la casquette de conseiller technique de notre magazine et nous aidait dans nos recherches avec son expérience inestimable. |
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Actuellement, l’espacement 8,33 est obligatoire en Europe au-dessus du FL 245. Il est envisagé qu’il le soit au-dessus du FL 195 dès mars 2007. Mais au vu de la désorganisation totale des directives européennes, il est bien possible que cela change encore. Même raisonnement pour le transpondeur mode S, dont l’échéance a été reculée de deux ans, étant fixée désormais au 30 mars 2007. Le transpondeur mode S sera obligatoire pour tout vol IFR en Europe.
www.eurocontrol.int/vhf833 et www.eurocontrol.int/mode_s |
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Retour accueil
La DGAC cherche des collaborateurs parmi le public, pour compléter par de nouvelles questions la base de données concernant le futur examen théorique du brevet de pilote hélicoptére selon les nouvelles normes FCL 2. L’activité étant rémunérée, cela peut intéresser des instructeurs ou des pilotes professionnels qui visent un complément de salaire. Mais il convient surtout de souligner l’initiative en elle-même. En effet, comme de nombreux pilotes, les membres de notre rédaction ont souvent pesté contre l’absurdité de certaines questions qui se trouvent dans les annales. Grâce à cette initiative, nous avons tous la possibilité de participer de maniére responsable à la formation des futures générations de pilotes. Il est toujours facile de critiquer, voici une belle occasion de participer activement au futur de l’hélicoptére en France. 
Le numéro de série 001 de l’Airbus A380-800 a dépassé les 45 h d’essais en vol avec un vol qui a même durée 7 h 55 min. L’avion a été essayé à son plafond de 43’000 ft et toute l’enveloppe de vol du décrochage à la vitesse maximale a été testé. Aucun régime vibratoire est apparu, même pas à .89 Mach. Ce sont uniquement des petites modifications comme le chauffage du cockpit qui pour l’instant ont été décidés.
En date du 19 mai 2005, la cour d’appel de Versailles a confirmé la condamnation en premiére instance de l’avionneur Apex Aircraft. Ainsi, Apex doit indemniser 242 aéro-clubs exploitant des DR-400. On se souvient que suite à la rupture d’une aile en vol sur un DR400, des consignes de navigabilité ont été émisesz impliquant des réparations coûteuses que les exploitants n’ententait pas supporter tout seuls. En vue du montant considérable de la condamnation, l’avenir d’Apex s’est encore une fois assombri. 
